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新凯美瑞小长测3发现豪华运动汏芣同

2019-10-13 05:04:49来源:励志吧0次阅读

  这回凯美瑞小长测的车辆是厂家借出的,提车时一共借了两台车给我们,一台是凯美瑞2.5Q旗舰版,另一台是凯美瑞-骏瑞2.5S凌动版。名字很长,说白了就是一个豪华版顶配,一个运动版顶配。

  去提这两部车时,我们也感到纳闷:应该只是配置略有差别吧,开起来想必是一样的,有必要同时试驾两台车吗?

  结果当我把两台车分别开了一天后,发现事实并非如此。这两台车开起来是不同的。随后我也组织了所有车评人去轮番试驾,回来再“对口供”,大家的感受完全一致:运动版的那台悬挂比豪华版安稳,开起来更有贴服感,而豪华版那台,刹车点头较明显,过弯的漂浮感也明显一些。除此以外,两车的噪音、滤震(包括过减速带的动作)表现基本上一样。

  要说差异有多大,其实也不大。我相信一般对车不敏感的消费者未必能感觉出来,如果要给这两车的操控性打个分,程度也就是80分(运动版)和77分(豪华版)的区别。

  但是,既然有现象摆在眼前,我们就有去寻找原因的欲望。

  首先我们拨打了广汽丰田400,直接问“凯美瑞”和“凯美瑞-骏瑞”的底盘调较是否有差异。厂方话务员给出的答复是:根据他们手里的资料,只能看到这两款车配置有差别,底盘从规格上看起来是相同的。

  然后我们再拨通深圳一家广汽丰田经销店的,问了一名销售顾问,对方表示这两款车的底盘没有区别,我再三追问你确定吗?他说,厂方没有任何宣传资料说过这两车的底盘有不同,所以应该是相同的。

  看来问不出结果,还是靠自己吧。

  【轮圈和轮胎的款式都不同,但轮胎规格相同】

  根据经验,先从最有可能的轮胎入手。起初,根据驾驶感受,我曾怀疑两车的轮胎扁平率不同。但经过对比,两车的轮胎规格完全相同,都是215/55R17。只有轮胎品牌型号不同,豪华版用的是邓禄普SP271,运动版用的是普利司通泰然者ER33。两款胎从花纹看特性差异不会很大,于是下一步被怀疑的是胎压。

  【两车的胎压均等】

  经过测量,两车的8条轮胎的胎压都在正常值240kpa,偏差不超过10kpa,所以也排除了胎压导致的行车质量差异。

  【两个版本的减震器零部件编号一致,应该是相同规格的产品】

  至此,我们的怀疑落到了悬挂系统上,最有可能的就是减震器。正好小长测要做悬挂拆解,我们决定对两辆车同时进行拆解。拆下轮胎后,细看减震器上的标识文字,发现两者的前、后减震器分别都是同一个零部件编号(供应商是日本知名牌子KYB)。换言之,减震器也相同。

  至此,我们实在找不到明显的证据,去支持运动版的超快感会比豪华版更好。唯一可以“抓住”的可能是轮胎:运动版的普利司通Turenza ER33轮胎,是不是比豪华版用的邓禄普SP271轮胎的胎壁更硬一些?(因为较硬的胎壁就相当于用上了较硬的弹簧)这只能是一个推测,因为这一点我们实在无法去检验。

  我可以和大家分享的感受就是,就我们手里这两台车而言,我更喜欢开运动版的骏瑞,它跑起来更能给我信心。当然豪华版单独开下来也没什么问题。

  【两个版本的前隔栅、保险杠、尾翼等细节有别,大家更喜欢那个?】

  我喜欢开运动版的骏瑞还有几个小理由——

  第一,这车有方向盘换挡拨片。虽然这东西对绝大多数凯美瑞用户来说应该是摆设,但因为新凯美瑞的2.5L发动机整个转速区域的运转都比以前畅顺了,所以真的“突发奇想”去用用拨片换挡,也还是有那么一点玩味的。

  第二,运动版的车厢没有桃木,改用仿金属的银色饰片,虽然材料更廉价,但车厢氛围更清爽,更适合我这些心态尚不算成熟稳重的用户。

  第三,运动版的仪表台上因为少了些装备,反而多了几个储物格,用起来更顺手,一个是方向盘左下方的小格子,用来放过路卡非常顺手,而豪华版没有这个格子,过路卡只能放在车门把手上;另一个是中控台空调下方的格子,用来放钱包和大号的非常合适,豪华版这里是加热制冷座椅的开关,钱包只能塞到杯座里。

  最后,运动版的座椅是偏运动型的,两侧包裹性好一些。但是这一点是同事提醒之后我才发现的,因为开这两部车的时候,我都从未激烈地拐过弯,也就未曾对座椅的侧向支撑有过任何需求。倒是方向盘的差异很显着,运动版的方向盘是全真皮,而豪华版的方向盘上半截是桃木,后者虽然很高级气派,但就没有前者的握感那么纯粹了。

  【豪华版的车厢:桃木装饰、配置更丰富】

  【运动版车厢:方向盘带换挡拨片,银色饰板观感素雅】

  这两个版本官方售价相差达4.9万,具体配置差异大家可以去看配置表。我知道甚少买凯美瑞的人会对“运动”二字感兴趣,但就我开过的感受来说,这台运动版是值得向大家推荐的,而且,它的纯黑隔栅、五辐式轮圈我觉得也是挺帅的,大家认为呢?

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